節(jié)點(diǎn)光端機(jī)的定義：
節(jié)點(diǎn)式光端機(jī)又稱總線型光端機(jī)，其更準(zhǔn)確的定義是采用單/雙纖鏈路式組網(wǎng)形式的圖像傳輸系統(tǒng)，也被稱為鏈路式光端機(jī)。采用的技術(shù)是電信中常用的時(shí)分復(fù)用技術(shù)（TDM）和分插復(fù)用技術(shù)（ADM），具有節(jié)省光纖資源，延長傳輸距離等優(yōu)點(diǎn)。由于采用ADM技術(shù)的鏈路式光端機(jī)在傳輸容量上受到較大限制，一般將TDM與ADM結(jié)合使用。在沒有富余光纖資源的情況下，更多的是采用TDM技術(shù)，這樣可以使不同業(yè)務(wù)平臺(tái)的光通信系統(tǒng)完全在物理上隔絕的一芯光纖上傳輸。該系統(tǒng)目前在高速公路上的運(yùn)用已經(jīng)是相當(dāng)?shù)膹V泛。
鏈路式（節(jié)點(diǎn)式）數(shù)字視頻光端機(jī)采用非壓縮數(shù)字視頻傳輸方式，是TDM（時(shí)分復(fù)用）技術(shù)和ADM（電分插復(fù)用）技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。10節(jié)點(diǎn)級聯(lián)型光端機(jī)采用1.25G光傳輸平臺(tái)，在一芯光纖上可同時(shí)傳送10路視頻信號(hào)，支持節(jié)點(diǎn)數(shù)至少10個(gè)，級聯(lián)式光端機(jī)遠(yuǎn)端設(shè)備可接入1～4路視頻信號(hào)，局端設(shè)備可實(shí)時(shí)輸出10路視頻。（目前中國大陸自行研發(fā)生產(chǎn)的AKF系列節(jié)點(diǎn)式光端機(jī)已經(jīng)可以在一條鏈路上做到16路的視頻，采用2.5G的光傳輸平臺(tái)）。
級聯(lián)型光端機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)方式，支持功能擴(kuò)展。每個(gè)遠(yuǎn)端機(jī)單個(gè)機(jī)盤上可以提供2路RS-485/422共享數(shù)據(jù)，以及2路獨(dú)立通道點(diǎn)到點(diǎn)數(shù)據(jù)/音頻信號(hào)。同時(shí)，每個(gè)遠(yuǎn)端機(jī)和局端機(jī)都可以通過增加音頻/數(shù)據(jù)擴(kuò)展盤的方式傳輸更多路數(shù)音頻、數(shù)據(jù)、開關(guān)量等信號(hào)。
級聯(lián)型光端機(jī)遠(yuǎn)端設(shè)備可以選配光鏈路保護(hù)機(jī)盤，能自動(dòng)隔離故障節(jié)點(diǎn)，確保其它節(jié)點(diǎn)機(jī)正常工作。
級聯(lián)型光端機(jī)可以安裝網(wǎng)管插件，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端機(jī)和局端機(jī)網(wǎng)管功能。
在道路監(jiān)控視頻的應(yīng)用：
道路視頻傳輸系統(tǒng)的主要目的是把前端的視頻信號(hào)和控制信號(hào)均采用光端機(jī)傳輸?shù)降缆饭芾碇行摹Ｂ范伪O(jiān)控分中心對某一路段進(jìn)行監(jiān)控和管理，視頻等信號(hào)主要包括：路面監(jiān)控和隧道監(jiān)控。路面監(jiān)控主要是路段中主要交通出入口、道路擁擠地段，事故多發(fā)地段。隧道監(jiān)控對像主要以隧道內(nèi)及車道、隧道口及變道和隧道配電所為主要監(jiān)控點(diǎn)。而隧道內(nèi)圖像的特點(diǎn)是即分散又集中，圖像有多有少，幾百米的隧道可能只有幾路圖像，而幾公里長的隧道可多達(dá)上百路圖像，每路圖像間距在120米－150米左右。
路面監(jiān)控圖像則更是復(fù)雜，進(jìn)行全程監(jiān)控的路段每隔2KM左右有一路圖像，其特點(diǎn)是比較分散。由于這些圖像要直接反映高道路上各關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際交通情況，因此對路段監(jiān)控分中心光纖傳輸系統(tǒng)提出的一個(gè)要求是：高質(zhì)量全實(shí)時(shí)圖像。一般應(yīng)采用數(shù)字非壓縮實(shí)時(shí)圖像。
應(yīng)用解決方案
從上面分析可以看出，道路監(jiān)控分中心的傳輸系統(tǒng)比較復(fù)雜，有很分散的，也有即集中又分散的，而且各路圖像的距離也很不一致，近的幾公里，遠(yuǎn)的幾十甚至上百公里。最直觀和最簡單的設(shè)計(jì)是全部采用點(diǎn)對點(diǎn)視頻光端機(jī)進(jìn)行傳輸。該方案的特點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡單，但需要大量的光纖資源。還有的解決方法是把幾路圖像先用點(diǎn)對點(diǎn)光端機(jī)進(jìn)行集中，再用多路復(fù)用的點(diǎn)對點(diǎn)光端機(jī)進(jìn)行傳輸，這種方案節(jié)省了一些光纖，但需對圖像進(jìn)行背靠背連接，一定程度上犧牲了圖像的質(zhì)量，尤其如果進(jìn)行多次的背靠背連接，對圖像質(zhì)量的影響比較大。
根據(jù)上述情況在此采用OTSystems節(jié)點(diǎn)光端機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端信號(hào)傳輸；路面監(jiān)控系統(tǒng)隔一定距離就需要接入云臺(tái)控制的攝像機(jī)，需要一路視頻一路反向控制信號(hào)，某些地方可能要可變情報(bào)板，車輛檢測器數(shù)據(jù)信號(hào)，氣象監(jiān)測器數(shù)據(jù)信號(hào)。如果是隧道，短距離的隧道一般攝像機(jī)數(shù)量也不是很多，用一條鏈路可以將視頻傳輸?shù)街行模L距離隧道，我們可以將攝像機(jī)6-8個(gè)分成一組，將視頻集中或直間傳輸。
全面解決道路管理分中心的視頻傳輸問題。該方案的核心思想是整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是鏈路式的，它是在指一芯光纖插入多個(gè)節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)端有多個(gè)發(fā)射機(jī)在同一光纖上，中心只有一個(gè)收接機(jī)，采用數(shù)字非壓縮光端機(jī)實(shí)時(shí)傳輸，但在整個(gè)傳輸過程中視頻只進(jìn)行一次數(shù)字化，所有的節(jié)點(diǎn)都在數(shù)字域進(jìn)行，保證視頻質(zhì)量與數(shù)字非壓縮點(diǎn)對點(diǎn)傳輸完全一樣，中心通過網(wǎng)管軟件能夠?qū)崿F(xiàn)中心機(jī)對遠(yuǎn)端機(jī)運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)反饋。
小結(jié)
從以上設(shè)計(jì)可以看出，采用節(jié)點(diǎn)技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：
1、全程數(shù)字非壓縮視頻傳輸，視頻質(zhì)量高，達(dá)到廣播級，與數(shù)字非壓縮點(diǎn)對點(diǎn)傳輸圖像完全一致。
2、完全實(shí)時(shí)傳輸，沒有壓縮圖像傳輸?shù)难訒r(shí)問題。
3、一芯光纖可傳輸8圖像，滿足道路監(jiān)控需求。
4、適用范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng)。對集中、散圖像和準(zhǔn)集中圖像的傳輸都能很好的適應(yīng)。
5、可擴(kuò)展性好，圖像路數(shù)增加非常方便。
6、自帶HS高速擴(kuò)展口功能，可靈地配置多路數(shù)據(jù)、音頻、開關(guān)信號(hào)。
7節(jié)省光纖資源，比點(diǎn)對點(diǎn)傳輸系統(tǒng)大大節(jié)省了光纖芯數(shù)。
8性價(jià)比高，比采用壓縮視頻的環(huán)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)大大節(jié)約建設(shè)成本。
9、靠性高，具有節(jié)點(diǎn)斷電光鏈路保護(hù)功能，某個(gè)節(jié)點(diǎn)斷電不會(huì)影響其余節(jié)點(diǎn)的傳輸。
10完善的網(wǎng)管系統(tǒng)，可以對整個(gè)鏈路設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，及時(shí)準(zhǔn)確判斷設(shè)備故障原因，極大的節(jié)省了維護(hù)成本。
